Ένα αίτημα που ο κλάδος των εμπορευματικών μεταφορών επαναλαμβάνει εδώ και χρόνια φαίνεται πως μπαίνει επιτέλους σε τροχιά υλοποίησης. Το ανώτατο όριο ταχύτητας των βαρέων οχημάτων στους αυτοκινητοδρόμους προωθείται να αυξηθεί από τα 80 στα 90 χιλιόμετρα την ώρα, σύμφωνα με τη διαβεβαίωση που έλαβε η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος (ΟΦΑΕ) από το γραφείο του Αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στις αρχές Ιουνίου 2026.
Πριν προχωρήσουμε, μια διευκρίνιση που έχει σημασία: δεν μιλάμε για νόμο που ισχύει ήδη. Πρόκειται για ανακοίνωση πρόθεσης. Η ρύθμιση, όπως μεταφέρεται, αναμένεται να ενταχθεί στο επόμενο νομοσχέδιο του Υπουργείου και να περάσει πρώτα από δημόσια διαβούλευση. Μέχρι να δημοσιευθεί σε ΦΕΚ, το όριο για τα φορτηγά παραμένει στα 80 χλμ/ώρα και οι έλεγχοι γίνονται με βάση το υφιστάμενο πλαίσιο.
Γιατί το όριο των 90 δεν είναι «νέα» ταχύτητα
Το βασικό επιχείρημα υπέρ της αλλαγής είναι περισσότερο τεχνικό παρά θεωρητικό. Τα βαρέα οχήματα κυκλοφορούν υποχρεωτικά εξοπλισμένα με περιοριστή ταχύτητας, ο οποίος από κατασκευής τα «κλειδώνει» στα 90 χλμ/ώρα. Με άλλα λόγια, η προτεινόμενη αύξηση δεν ανοίγει τον δρόμο σε υψηλότερες ταχύτητες· απλώς εναρμονίζει το νομικό όριο με το τεχνικό όριο λειτουργίας που ήδη υπάρχει σε κάθε φορτηγό.
Στην πράξη, σήμερα δημιουργείται ένα παράδοξο. Ο οδηγός ενός σύγχρονου φορτηγού κινείται με ένα μηχάνημα που μπορεί άνετα και με ασφάλεια να αναπτύξει 90 χλμ/ώρα, αλλά ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας τον υποχρεώνει στα 80. Η ΟΦΑΕ υποστηρίζει ότι αυτή η απόκλιση δεν εξυπηρετεί την οδική ασφάλεια — αντιθέτως, μπορεί να τη βλάπτει.
Το επιχείρημα της ομαλής ροής
Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά ταχύτητας ανάμεσα στα φορτηγά και στην υπόλοιπη κυκλοφορία, τόσο περισσότεροι γίνονται οι επικίνδυνοι ελιγμοί προσπέρασης και τα απότομα φρεναρίσματα. Ένα φορτηγό που κινείται στα 80 σε έναν αυτοκινητόδρομο όπου τα επιβατικά τρέχουν στα 120-130 λειτουργεί σαν «κινούμενο εμπόδιο». Η μείωση αυτής της απόκλισης κατά δέκα χιλιόμετρα, σύμφωνα με τον κλάδο, βοηθά στην ομαλότερη ροή και μειώνει τις τριβές μεταξύ των οχημάτων.
Σε αυτό προστίθεται και το επιχείρημα της παραγωγικότητας. Σε μεγάλες αποστάσεις, η διαφορά των δέκα χιλιομέτρων μεταφράζεται σε μικρότερο χρόνο διαδρομής και καλύτερη διαχείριση των ωραρίων οδήγησης και ανάπαυσης — ωραρίων που, ούτως ή άλλως, καταγράφονται πλέον με ακρίβεια μέσω του ευφυούς ταχογράφου 2ης γενιάς. Για έναν κλάδο που παλεύει με αυξημένα κόστη καυσίμων, κάθε περιθώριο αποδοτικότητας μετράει.
Η άλλη όψη: τι λέει η οδική ασφάλεια
Θα ήταν παράλειψη να παρουσιάσουμε μόνο τη μία πλευρά. Η αύξηση ορίων ταχύτητας για οχήματα μεγάλης μάζας δεν είναι ποτέ ουδέτερη απόφαση. Η κινητική ενέργεια ενός φορτηγού 40 τόνων στα 90 χλμ/ώρα είναι σαφώς μεγαλύτερη από ό,τι στα 80, και αυτό επηρεάζει τόσο την απόσταση ακινητοποίησης όσο και τη σοβαρότητα μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης. Φορείς οδικής ασφάλειας σε ευρωπαϊκό επίπεδο έχουν διατυπώσει επιφυλάξεις για παρόμοιες ρυθμίσεις, ζητώντας να συνοδεύονται από αυστηρότερους ελέγχους και τεχνικά μέτρα.
Εδώ ακριβώς έχει αξία η δημόσια διαβούλευση: είναι το στάδιο όπου τα δεδομένα ατυχημάτων, οι τεχνικές μελέτες και οι θέσεις όλων των πλευρών μπορούν να τεθούν στο τραπέζι πριν κλειδώσει η τελική διατύπωση. [ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ: αν τελικά κατατεθεί το νομοσχέδιο, χρήσιμο να ελεγχθεί αν η αύξηση αφορά όλες τις κατηγορίες βαρέων οχημάτων ή μόνο ορισμένες, καθώς και αν προβλέπονται εξαιρέσεις ανά τύπο αυτοκινητοδρόμου.]
Τι ισχύει σήμερα — και τι να προσέχετε
Μέχρι την έκδοση της νέας ρύθμισης, οι επαγγελματίες οδηγοί οφείλουν να τηρούν το όριο των 80 χλμ/ώρα στους αυτοκινητοδρόμους. Με τη σταδιακή ψηφιοποίηση των ελέγχων και της βεβαίωσης των παραβάσεων, ο εντοπισμός υπερβάσεων γίνεται όλο και πιο αυτοματοποιημένος, οπότε η συμμόρφωση δεν είναι μόνο ζήτημα ασφάλειας αλλά και αποφυγής προστίμων και πόντων.
Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι το όριο ταχύτητας είναι μόνο ένα κομμάτι ενός ευρύτερου πλαισίου που αλλάζει ραγδαία για τις μεταφορές. Από την 1η Ιουλίου 2026 ο ευφυής ταχογράφος γίνεται υποχρεωτικός και για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα άνω των 2,5 τόνων που εκτελούν διεθνείς μεταφορές, ενώ το επόμενο νομοσχέδιο του Υπουργείου αναμένεται να φέρει κι άλλες παρεμβάσεις στο τοπίο των εμπορευματικών μεταφορών.
Η ΟΦΑΕ έχει δηλώσει ότι θα συμμετάσχει ενεργά στη διαβούλευση. Στο drivenews.gr θα παρακολουθήσουμε την πορεία της ρύθμισης και θα επανέλθουμε μόλις υπάρξει επίσημο κείμενο προς διαβούλευση ή δημοσίευση σε ΦΕΚ. Αν είστε επαγγελματίας του κλάδου και θέλετε η φωνή σας να ακουστεί, η περίοδος της διαβούλευσης είναι η κατάλληλη στιγμή να καταθέσετε τεκμηριωμένα τις παρατηρήσεις σας.
